Ein neues e-Bike mal zum Test

Die Anschaffung von einem neuen e-Bike ist immer ein Kompromiss. Entweder wird das Fahrrad zu schwer und lässt sich nicht mehr leicht befördern oder man muss Abstriche in Leistung, Komfort und Reichweite machen.

Für mich die beste Alternative gegenüber den üblichen schweren Akku Monsterbikes konnte ich bei der Firma Geero finden https://www.geero.at/. Das österreichische Grazer Unternehmen baut schlicht, einfach leichte e-Bikes, die auch ohne Motorunterstützung leicht zu fahren sind.

So viel ich weiß, kann man das Bike nur im Webshop bestellen. Das Bike wurde mit der Post in einem Fahrradkarton ca. 145x85x25 gut verpackt geliefert. Der Zusammenbau erfordert etwas Geschick und Verständnis. Bei Bedarf nehme Fahrradtechnische Hilfe in Anspruch.

Vom Vorteil ist, dass sich das e-Bike sehr leicht nach Bedarf konfektionieren lässt. Man bestellt eine Grundausstattung und die gewünschten zusätzlichen Komponenten designt man selbst.

Für Interessierte hier meine Änderungen.

• • Absichtlich keine Scheibenbremse bestellt, sondern nur Felgenbremse
  • Die Reifen wurden nach Wunsch vom Hersteller auf pannensichere Schwalbe abgeändert.
  • Besseren Fahrradständer montiert (Angebot von Geero (CON-TEC Seitenständer).
  • Für eine angenehmere Körperhaltung Vorbau abgeändert. (Geero Ergotec Verstellbarer Vorbau)
  • Änderung Gepäckträger mit Racktime Snapit-System mit zusätzlicher Taschenreling.
  • Änderung der Griffe ( bessere Handauflage)
  • Sattel ausgetauscht ( Ledersattel Brooks)
  • Beleuchtung angepasst ( fixe Gepäckträgermontage)
  • Ortlib Lenkertaschen-Halterung zusätzlich montiert.
  • GUB Universal Bike Fahrrad Handy Halterung.

Erfahrungen beim Zusammenbau:

Einige Schrauben passen von der Länge nicht mehr. Leider war auch ein Adapterset für den Gepäckträger von drei Punkten auf vier Punkten Montage von Nöten. Leider nicht im Webshop, daher musste der Adapter anderswertig besorgt werden. 

Wünsche Verbesserungen:

Was am meisten fehlt, ist eine Ladebuchse für das Handy (Navi). Die extra für Felgenbremsen angepassten Schutzbleche (Einkerbung) sollten vermieden werden. Mehr Auswahlmöglichkeiten beim Gepäckträger und auch vier Punkte Montagemöglichkeit.

Conclusio:

Alles im allem ein hervorragendes e-Bike. Man muss schon froh sein, dass es einen Hersteller gibt, der so ein Rad anbietet. Man besinnt sich auf die wesentlichen Aufgaben eines Fahrrades nur mit zusätzlicher Motorunterstützung. Keine schwere Federgabel, geringerer leichterer Akku im Rahmen integriert (auch abnehmbar). Ist anpassbar und lässt sich auch ohne Akku fahren. Bleibt eben ein Fahrrad mit Motorunterstützung im Gegensatz zu den üblichen schweren e-Bike-Akkumonstern. Die Zukunft wird zeigen, wie sich das Bike im täglichen Gebrauch bewährt.

Um einen GPX Track in diversen nützlichen Hilfsprogrammen wie zum Beispiel den “GPX-Animator” verwenden zu können benötigt dieser einen korrekten Zeitstempel. Dieser ist bei bereits aufgezeichneten Tracks vorhanden, fehlt jedoch wenn man einen Track im nachhinein selbst erstellt.

Auf dieser Webpage kann der Zeitstempel in deinem GPX File im nachhinein hinzugefügt werden.
https://gotoes.org/strava/Add_Timestamps_To_GPX.php

Rad Touren Planung unterstützende Technik

Früher hat eine Karte gereicht. Heutzutage möchte man aber gleich alles in der Internet Cloud dokumentiert wissen. Auch die besten Routen sind im Internet leicht zu finden. Es gibt viele Internet Portale die sich mit dem Radfahren beschäftigen. Für Fittness tracking und Tourenplanung eine unerschöpfliche recource.   Das Radfahren macht  mit dem Internet  in Verbindung mit den entsprechenden Hardwarekomponenten einfach mehr Spaß.

Ich habe den letzen Jahren viel mit der Technik experimentiert. Ich möchte hier einfach meine Erfahrungen wiedergeben die ich gesammelt habe.

Für das schnelle Erstellen einer Route eignen sich viele Portale. Ein optimaler Track/Route ist allerdings immer individuell und hängt von den jeweiligen Vorlieben ab. Von mir meist benutzt um meine Touren zu planen wurde https://brouter.de/

Mit https://maps.openrouteservice.org (ORS) gesellt sich ein neues interessantes online Portal hinzu das in vielen Forenbeiträgen angeführt wird.  

Wenn du mal eine Route planst und irgendwo einen passenden Track ohne Höhenprofiel gefunden hast dann können die Höhendaten neu berechnet werden. Für diese Funktion ein Offline Tool zu finden ist schwer und mit viel Aufwand verbunden. Einen guten Beitrag habe ich auf www.gpsies.com gefunden, das alternativlose Portal fusioniert leider mit der  www.alltrails.com Familie.

https://blog.gpsies.com/article/176/neue-methode-zur-berechnung-der-hoehenmeter

Nach meinen Tests mit diversen Offline/Online Tools bin ich auf dieses Portal gestoßen und finde das als die einfachste Lösung um bei einen *.gpx Track/Route die Höhendaten neu berechnen zu lassen.

https://www.gpsvisualizer.com/elevation

Eigener Atlas aus deinen Track Daten

Sollte es doch einmal notwendig werden von deinem GPX-Track “*.pdf” Seiten zu erstellen ?. Speziell wenn die Route länger ist verschwinden die Details auf nur einen Screenshot sehr schnell. Deine Freunde können dann auch ohne technischer Kenntnisse die geplante Route genauer betrachten .

https://sgelb.github.io/demo/mapline

https://futurezone.at/produkte/huawei-verbietet-kunden-das-entsperren-des-bootloaders/400042684

Wer kauft das dann noch ?

Welches Smartphone soll man sich anschaffen ?

Nichts ist perfekt, auf den ersten Blick ist es für die meisten kein Problem, man nehme das Smartphone das man sowieso schon hat, installiert eine Navigationsapp und schon befindet man sich im erlesenen Kreis der Wissenden. Dabei gibt es noch eine reihe von Unternehmen die für ein paar Euro Jährlich schnell die optimale Lösung anbieten. Es scheint alles zu geben, ganz im Trend Sportuhren von Polar, Suunto, Garmin usw. Für einen Garmin Edge 1000 mit der passenden Sensoric sowie passendes Kartenmaterial und vielleicht noch das Vector System hat man schnell 1000€ ausgegeben.

Drei Jahre verwendete ich das Google Nexus 5. Einen Barometer Sensor hatte das Handy auch schon on board. Für Herzfrequenz, Trittfrequenz und Geschwindigkeit verwendete ich Bluetooth. Es kam immer wieder zu Verbindungsabbrüchen, zu viele Bluetooth Geräte auf einmal zu betreiben war dem Gerät manchmal zu viel.

Im Normalfall genügt es Geschwindigkeit und Wegstrecke über GPS zu ermitteln, ein Mittelklasse Handy  reicht aus. Möchte man aber die zahlreichen am Markt befindlichen Bike Sensoren nützen muss man sich über das Handy mehr Gedanken machen.

Welche Funktionen währen für einen Technik begeisterten  Radler “Nice to have”

Barometersensor
ANT+ Unterstützung
Wasserschutz IP68
GPS Glonass

Alle anderen Sachen wie Zb: Blutdruck und Fingerabdrucksensor sind hingegen nicht so wichtig.

Nach drei Jahren musste mein gutes altes Google Nexus 5  durch ein neues ersetzt werden. Die 15 000 Radkilometer ohne Federgabel, das war dann doch zu viel. Beleidigt war ich nur weil mein Handy mir das gerade im ungünstigsten Augenblick (Tour von Amsterdam nach Bregenz) mitteilte.

Im laufe meiner langen Radtouren sind mir zwei Sachen besonders aufgefallen. Der Regenschutz  ist doch wichtiger als gedacht. Speziell bei leichtem Regen war es immer wieder lästig stehen zu bleiben und ein Verhüterli über das Handy zu ziehen und zweitens ist mir aufgefallen das es sehr viele ANT+ Sensoren auf dem Markt gibt die mir nützlich schienen.

Meine Erfahrung, wenn man nach einem preisgünstigem Handy mit Wasserschutz, Barometer und ANT+ Unterstützung sucht stößt man schnell an seine Grenzen.

Fündig wurde ich bei der Firma Sony. Das Xperia Z5 war zwar nicht das neueste Modell erfüllte aber genau meine Bedürfnisse. Ich habe mir ANT+ fähige  Brustgurt, Trittfrequenz u. Geschwindigkeitssensoren angeschafft die unter OruxMaps einwandfrei funktionieren.

Die Enttäuschung kam mit dem neuen Sony flagship Modell Xperia XZ1, XZs usw. Obwohl die Geräte nicht gerade billig sind, kein ANT+ support mehr. Damit ist die Fa. Sony für mich gestorben.

https://talk.sonymobile.com/t5/Xperia-XZ/ANT-support/td-p/1160582

Es scheint das es nur mehr einen Hersteller gibt der in einem vernünftigen Preissegment uns GPS-Radlern ein passendes Handy anbieten kann.

Das Samsung Galaxy A5 2017 32GB  besitzt einen Barometersensor ist ANT+ fähig und auch Wassergeschützt (IP68)

Ich kann nur hoffen das sich hier noch einiges ändert

Nachtrag:
Nokia 8 (Handy)  Nokias Comeback im Highend-Bereich

Es gibt einen Hoffnungsschimmer.
Das Nokia 8 ist zwar nicht IP68 zertifiziert jedoch günstig mit ANT+, Barometer Sensor, und Glonass ausgestattet.

Nokia 8 13,4 cm (5,3 Zoll) Smartphone (64 GB ROM, 4 GB RAM, 13 MP Kamera, Single SIM, spritzgeschützt (IP54), Android Nougat) stainless steel

Links:
https://www.thisisant.com/directory/nokia-8
https://www.nokia.com/en_int/phones/nokia-8
https://www.gsmarena.com/nokia_8-8522.php

Bestimme im Voraus die Schwierigkeit einer Route

Bei der Tourenplanung ergibt sich immer wieder das Problem, den Schwierigkeitsgrad einer Route zu bestimmen. Für wen ist die geplante Strecke zu empfehlen ?. Werden die Teilnehmer einer Tour mit den Anforderungen zurecht kommen ?. Wie viel Tageskilometer sind zumutbar usw.

Wie schwer die Tour wird hängt im wesentlichen davon ab wie Fit die Teilnehmer sind,  dem Tempo des Rennens, den Wetterbedingungen und den IBP-Index.

Eine Route mit einem IBP-Index von 60 wird für einen Anfänger sehr hart sein, normal für jemanden mit einer durchschnittlichen Vorbereitung und sehr komfortabel für einen professionellen Radfahrer. Das veranschaulicht hier die Vergleichstabelle.

Die Bestimmung der IBP-Index mit OruxMaps.

Zunächst wird die Tour wie üblich aufgezeichnet. Dann wird das aufgezeichnete File unter Tracks/Routen Verwalten – Eigenschaften,  ZU ORUXMAPS HOCH(GE)LADEN.

Wie im mittleren Bild ersichtlich sieht man dann unter Track/Routen Verwaltung das Ergebnis. Hier zb. Meine Wanderung “Carnuntum Auwanderung” mit einem IBP Index (hiking): 28. Die Track Details können dann auch noch betrachtet werden (rechtes Bild).

Unter folgenden Link kannst du dich näher mit der Materie befassen.
https://www.ibpindex.com/index.php/en/
Ich habe einige Routen testweise analysiert. Für mich ist es sehr mühsam aus der Auswertung was vernünftiges rauszulesen.

Die maximale Herzfrequenz ermitteln

Sie möchten mit einem systematischen Pulstraining beginnen? Dann müssen Sie zuerst Ihre maximale Pulsfrequenz bzw. Herzfrequenz, kurz: HFmax, herausfinden!

Es gibt drei Wege, die maximale Herzfrequenz zu ermitteln: Über eine Formel, mit Hilfe einer Leistungsdiagnose und im Selbsttest. Die erste Variante ist ungenau, mit der Formel bekommen Sie nur einen “Richtwert”.

Die Leistungsdiagnose dagegen ist sehr genau und hat den Vorteil, dass Sie unter medizinischer Aufsicht sind. Der Selbsttest ist auch sehr genau, erfordert aber eine gute Grundkondition und eignet sich nur für Läufer die bereits seit längerer Zeit trainieren. Wir stellen Ihnen die drei Methoden etwas genauer vor:

Die Formel

Faustformel:
Als Faustregel zur Bestimmung des eigenen Maximalpulses gilt die Formel:

Bei Männern: Maximalpuls = 220 − Lebensalter (in Jahren).
Bei Frauen: Maximalpuls = 226 − Lebensalter (in Jahren).

Diese Berechnung ist aber sehr ungenau. Oft weichen die Werte um 10 bis 30 Schläge nach oben oder unten ab.

Weitere Berechnungsmöglichkeiten:
Sally Edwards Formel:

Von  Sally Edwards  wurden Formeln entwickelt, die auch das Geschlecht und das Körpergewicht berücksichtigen:

Männer: Maximalpuls = 214 − 0,5 x Lebensalter (in Jahren) − 0,11 × Körpergewicht (in Kilogramm)

Frauen: Maximalpuls = 210 − 0,5 x Lebensalter (in Jahren) − 0,11 × Körpergewicht (in Kilogramm)

Winfried Spanaus Formel:

Als Faustformel empfehlen wir die Formel von Winni Spanaus zur Bestimmung der maximalen Herzfrequenz HFmax:

Bei Männern:   223 – 0,9 x Lebensalter = HFmax
Bei Frauen:   226 – 1,0 x Lebensalter = HFmax

Auch bei dieser Formel treten immer noch Abweichungen von bis zu 10 Schlägen nach oben und unten auf.

Noch eine weitere Formel nach der Hills Methode:

Im folgenden sehen Sie einige Formeln zur Berechnung der maximalen Pulsfrequenz (HFmax.) nach Hills:

Übergewichtige: 200 – halbes Lebensalter = HFmax.
Untrainierte w:  209 – (0,7 x LA) = HFmax.
Untrainierte m:  214 – (0,8 x LA) = HFmax.
Trainierte w:     211 – (0,5 x LA) = HFmax.
Trainierte m:    205 – (0,5 x LA) = HFmax.

Es gibt sicher ein Dutzend Formeln, die aber alle ähnlich sind und somit ähnliche Ergebnisse ermitteln. Da die HFmax von sehr vielen individuellen Gegebenheiten (nicht nur das Geschlecht) abhängt, kann die individuelle HFmax nicht berechnet werden. Die beschriebenen Faustformeln sind daher zur Ermittlung einer Trainingsherzfrequenz nur sehr grob, maximal als “Annäherungswert” geeignet.

Hier eine Link-Zusammenstellung der Rechner für die Herzfrequenz Zonen Berechnung.

https://www.achim-achilles.de/trainingspuls-rechner.html  ( mehrere Varianten, mein  Favorit ).
https://www.cactus2000.de/de/unit/masshrt.shtml ( ist ein Rechner für mehrere varianten gleichzeitig ).
https://www.laufen.net/specials/trainingszonen-und-herzfrequenz-rechner/  ( nach der Winfried Spanaus Berechnung ).
https://www.novafeel.de/fitness/herzfrequenzzonen-fettverbrennungszone.htm
https://jumk.de/bmi/puls.php  ( Standard Faustformelrechner ungenau).
https://www.blitzrechner.de/puls/

 Die Leistungsdiagnose

Die beste Methode zur Feststellung der individuellen Herzfrequenzbereiche ist ein sportmedizinischer Leistungstest in Form einer Leistungsdiagnose mit Bestimmung der Laktatkonzentration unter standardisierten Bedingungen. Der Vorteil: Vorausgesetzt Sie lassen den Test von einem Sportmediziner machen, so Sie sind unter ständiger ärtzlicher Betreuung. Den Test kann jeder machen, auch Einsteiger mit Risikofaktoren wie z. B. starkem Übergewicht. Unser Tipp: Wählen Sie ein renommiertes Leistungsdiagnose-Zentrum mit ärztlicher Betreuung.

Wer mehr über das Thema ” Laktat in der Sportmedizin / die anaerobe Schwelle ” wissen will besucht am besten folgenden Link  https://www.med4you.at/laborbefunde/lbef3/lbef_lactat_laktat_sportmedizin.htm
Quelle: https://www.med4you.at/  und https://de.wikipedia.org/wiki/Maximalpuls

Der Selbsttest

Laufen Sie sich 10 Minuten locker ein. Laufen Sie anschließend 3 x 3 Minuten im gesteigerten Tempo. Die erste der drei Minuten gemütlich, die zweite, so dass Sie schon fast außer Atem kommen und die dritte Minute “volle Pulle”. Nach jeder Drei-Minuten-Belastung traben Sie zwei Minuten. Am Schluss laufen Sie sich zehn Minuten aus. Die höchste gemessene Herzfrequenz ist dann Ihr Maximalpuls.

Die Leistungszonen Berechnung und Erklärung:

Gesundheitszone:
Diese beträgt 50-60% der maximalen Herzfrequenz. In diesem Pulsbereich wird vor allem das Herz-Kreislauf-System gestärkt. Dieser Bereich ist besonders für Anfänger geeignet.

Fettverbrennungszone:
Diese beträgt ca. 60-70% der maximalen Herzfrequenz. In diesem Pulsbereich werden die meisten Kalorien aus Fett verbrannt. Zudem wird das Herz-Kreislauf-System trainiert.

Aerobe Zone:
Diese beträgt ca. 70-80% der maximalen Herzfrequenz. In diesem Pulsbereich werden Kohlenhydrate und Fette zur Energiegewinnung in den Muskelzellen verbrannt. Dieser Bereich fordert das Herz-Kreislauf-System sowie die Lunge und den Stoffwechsel.

Anaerobe Zone:
Diese beträgt ca. 80-90% der maximalen Herzfrequenz. In diesem Pulsbereich kann der Körper den Sauerstoffbedarf nicht mehr decken. Dieser Bereich dient zum Kraft- und Muskelmasseaufbau.

Rote Zone:
Diese beträgt 90-100% der maximalen Herzfrequenz. Diesen Pulsbereich sollte man mit Vorsicht genießen. Er ist gefährlich für Anfänger und kann schädlich für das Herz sein.

Für Rad – Tourenplaner – Wie erstellst du am schnellsten eine Tour

Es gibt im Internet einige Portale die den Dienst der Tourenplanung anbieten. Dabei werden die nötigen *.gpx oder *.kml  Dateien mit der Wegpunktebeschreibung  entweder offline oder online erstellt.  Graphhopper bietet diesen Dienst online an wohingegen BRouter auch in der Lage ist den Dienst auch offline anzubieten. Beide Dienste sind in der Android APP Oruxmaps bereits integriert. Einfacher und schneller geht es aber wenn die entsprechenden WEB-Clients verwendet werden.

Ist einmal die Tour mit ein paar clicks zusammengestellt kann die GPX od. KML Datei  auf das Smartphone übertragen und verwendet werden. Am besten du probierst das mal unter den Link http://brouter.de/brouter-web/ selbst aus.

Nähere Infos zum Fahrrad Routing findest du auf  http://brouter.de. In Verbindung mit Oruxmaps hier noch ein wertvoller Link http://www.adfc-bergstrasse.de/brouter.htm.

Tourenplanung im hügeligen Gelände.

Werden die Tour alle schaffen ?. Nun ist es schon öfters vorgekommen das sich die Frage stellt. Wie man in den Foren liest ist es nicht so einfach den genauen Anstieg/Abstieg zu berechnen. Aber so genau muss es dann auch nicht sein. In diesen GPSIES BLOG wird versucht die Wahrheit zu finden. Wie findet man aus einen bestehenden Höhenprofil den durchschnittlichen Steigungswinkel heraus ?. Und schon ist man bei der Trigonometrie angelangt.

Das Verkehrsschild gibt die Steigung (oder das Gefälle) einer Straße in Prozent an. Dieser Prozentsatz p wird über das Verhältnis von Höhenunterschied und horizontaler Entfernung berechnet.

Das Schild bedeutet, dass die Straße eine Steigung von 12% aufweist. Das heißt, sie steigt auf einer Länge von 100m um 12m an. ( 12/100 = 0,12 ) also 12%

Im folgenden Bild wird das nochmals verdeutlicht. 10% Steigung ergibt also einen Steigungswinkel von 5.7°.

Die nachfolgende Tabelle veranschaulicht das Verhältnis Steigungsprozente zu Steigungswinkel.

In der Praxis ist der Unterschied zwischen der zum Beispiel von einer Landkarte abgelesenen horizontalen Distanz D (100m Linie unten) und der zurückzulegenden Wegstrecke E  (Autolinie oben) meist vernachlässigbar. Dagegen ist etwa die im Beispiel auftretende Fahrzeugneigung von ≈5,7° durchaus spürbar und kann aus fahrdynamischen Gründen auch nicht vernachlässigt werden.

Hier ein paar hilfreiche Weblinks für die Winkel u. Steigungsberechnung.
Wikipedia Gradiente
Steigung einer Straße Erläuterung u. Berechnung mit Schieberegler
Guter Steigungsrechner Prozent u. Grad

Und nun zur Planung. Zwei Beispiele, der Anstieg auf den Cobenzl in Wien und der  Anstieg in Retz (Österreich) Grenzlandtour  Richtung Znaim (Nationalpark Thayatal Tour). Auf der WEB-Platfom www.graphhopper.com kann man schnell die Strecke und das Höhenprofil erstellen.

Beispiel 1

Wir bekommen von der Grafik eine Länge von 4400m und eine Höhe von 380m
Mittels  Steigungsrechner (Prozent u. Grad), können wir die Steigung in Prozent und Grad errechnen.
Ergebnis: Durchschnittliche Steigung = 8.64% was 4.94° entspricht. Die Gesamtstrecke ist allerdings mit 4416.38m um 16.38m länger als ursprünglich angenommen.

Beispiel 2

Wir bekommen von der Grafik eine Länge von 3500m und eine Höhe von 420m
Mittels  Steigungsrechner (Prozent u. Grad), können wir die Steigung in Prozent und Grad errechnen.
Ergebnis: Durchschnittliche Steigung = 12% was 6.84° entspricht. Die Gesamtstrecke ist allerdings mit 3525.11m um 25.11m länger als ursprünglich angenommen.

Was ist möglich ?
Die steilste Straße der Welt

Was sich auch in Dunedin befindet und wir unbedingt aufsuchen mussten, ist die steilste Straße der Welt. Mit einer Steigung von etwa 35 % darf sich die Baldwin Street laut Guinness – Buch der Rekorde so nennen. Wir haben natürlich versucht, hinaufzuradeln. Stefan hat es mit zwei Pausen geschafft, Alexandra war das eine Nummer zu groß. Hinunter gefahren sind wir natürlich nicht, denn bei dem Regen wäre das eine ordentliche Rutschpartie gewesen!

Smart Phone als GPS Tracker

Es gibt auf dem Markt viele Geräte für alle möglichen Anforderungen. Von den namhaften Firmen Garmin, Polar, Suunto usw. werden Spezialgeräte für Sport u. Route tracking  in jedem Preissegment angeboten. Die Fa. Garmin bietet so ziemlich alles was das Herz begehrt. Für die “Edge” Serie und das “Vector” System kann man da schon ein paar tausend Euro ausgeben. Die Fa. Runtastic setzt auf ein starkes Fitness-Community Portal und auf Hardware Produkte. Wer dieses Angebot nützen will braucht hier nicht weiter zu lesen.

Ich versuche alles mit meinem Smart Phone Nexus 5  in Verbindung mit den entsprechenden Apps abzudecken. Das ist dann zwar nicht so Outdoor robust wie die Kommerziellen Geräte dafür aber universeller und billiger. Meine Devise , alles mit nur einem Gerät. Dadurch habe ich dann auch gleich meine MusicBox, Internet FM Radio, Phone, Navigation und Tracking usw. mit am Bord.

Praktisch, unkompliziert und funktionell.

Natürlich braucht das Handy bei intensiver Benutzung mehr Strom als normal. Möchtest du alles gleichzeitig machen, Telefonieren, Internetradio oder Musik hören, navigieren, Track aufzeichnen sowie  Puls und Höhenmeter messen, dann wird ein fix montiertes Akkupack  notwendig.

Und wenn schon unterwegs keine Aufladung möglich ist dann sollte man noch  normale AAA Batterien zur Not verwenden können.

Das ist doch mal eine gute Idee! Einfach 4 Batterien reinstecken und das Handy in “Notfällen” bequem laden. Durch die simple Konstruktion gibt s da keine Probleme, egal, wo man gerade ist. Ein paar Batterien bekommt man überall. Gerade im Urlaub ist es doch oft so, dass man viel unterwegs ist und keinen Zugang zu einer USB-Lademöglichkeit hat.

Für GPS-Tracking auf langen Touren sorgt das Teil bei mir für doppelt Spaß. An den Lenker oder den Rahmen mit einem Klettband befestigt, stellt das Gadget extra lange Power für mein Nexus 5 bereit. Da der Einsatz von GPS den Saft relativ schnell aufbraucht, kann ich nun, sei es vorzugsweise mit Akkus oder herkömmlichen Batterien  längere Strecken absolvieren.

Die richtige Fahrradhalterung

Die besten Erfahrungen habe ich mit der mumbi Fahrrad Halterung gemacht. Auch für das Motorala G wird die selbe Halterung angeboten. Im laufe der Zeit habe ich mir bereits drei Stück davon gekauft. Das früher angebotene Kugellager war ein Schwachpunkt der ausgebessert wurde. Das neue Gelenk ist 90° drehbar. Die bei den neuen Rädern unterschiedlichen Lenkerdurchmesser können zum Problem werden. Mit entfernen vom Moosgummi und abfeilen der Plastikerhebung konnte ich aber auch die Halterung am Lenkervorbau der etwas dicker ist montieren.